Technical 2011 ORC Club Certificate Appendix BOAT
Name MARY LOU Sail Nr GRE-1343
TIME ALLOWANCES Wind Velocity
6 kt
Beat VMG 1267,2 52° 60° 75° 90°
110° 120° 135° 150°
Selected Cours es
Windward / Leeward 1248,0 Circular Random 987,1 Ocean for PCS Non Spinnaker
1055,7 1045,7
Velocity Prediction in Knots Wind Velocity
Beat Angles Beat VMG 52° 60° 75° 90°
110° 120° 135° 150°
Run VMG Gybe Angles 6 kt
45,0° 2,84 4,46 4,82 5,15 5,25 5,13 4,96 4,20 3,49 3,02
141,1°
979,7 784,4 820,8 824,3
829,0 673,8 688,9 702,0
for True Wind Speeds 8 kt
44,0° 3,57 5,53 5,89 6,15 6,29 6,28 6,07 5,37 4,51 3,90
143,0°
10 kt 42,6° 4,13 6,20 6,47 6,71 6,88 6,92 6,71 6,25 5,45 4,72
151,6°
739,1 608,6 608,5 629,0
12 kt 40,7° 4,51 6,61 6,85 7,05 7,27 7,33 7,15 6,78 6,20 5,47
160,5°
685,6 568,2 556,4 583,5
14 kt 39,5° 4,72 6,84 7,11 7,34 7,47 7,68 7,52 7,17 6,71 6,09
169,8°
651,8 541,9 520,4 553,7
16 kt 38,5° 4,86 6,97 7,24 7,58 7,66 8,02 7,88 7,51 7,09 6,57
174,0°
613,4 509,5 471,5 517,7
20 kt 37,9° 5,00 7,10 7,38 7,81 8,03 8,42 8,57 8,16 7,75 7,28
176,3°
807,2 746,5 698,9 686,3 701,9 726,3 856,9
1030,7 Run VMG 1190,1
Certificate Number 000251 Issued On 22/3/2011
8 kt
1008,8 650,9 611,7 585,0 572,8 573,3 592,9 671,0 798,8 922,3
10 kt
871,8 580,3 556,5 536,5 523,4 520,3 536,9 575,9 660,4 762,5
12 kt
797,9 544,5 525,3 510,5 495,1 491,4 503,8 530,8 580,5 658,4
14 kt
762,7 526,1 506,4 490,2 481,7 468,5 478,7 502,0 536,7 591,6
16 kt
740,8 516,7 497,3 474,7 470,0 448,8 457,0 479,3 507,4 548,0
20 kt
719,7 506,8 487,9 461,1 448,5 427,8 420,1 441,4 464,6 494,6
Οι υπολογιζόµενες ταχύτητες του σκάφους για διάφορες εντάσεις και γωνίες ανέµου, σε δευτερόλεπτα ανά ναυτικό µίλι (στον πίνακα TIME AL- LOWANCES) καθώς και σε κόµβους (στον πίνακα VELOCITY PREDICTION). Και στις δύο περιπτώσεις ο άνεµος είναι ο πραγµατικός.
On the second page of the ORC Club certificate you can find the estimated sailboat speed in different wind intensity and angles, in seconds per nautical mile (in the TIME ALLOWANCES table) as well as in knots (in the VELOCITY PREDICTION table). In both cases “wind” is the True Wind.
Beat VMG συνηµίτονο (Beat Angle) Run VMG συνηµίτονο (Gybe Angle)
Ένα σηµαντικό στοιχείο για την τακτική κατά τη διάρκεια του αγώνα είναι η βέλτιστες γωνίες πλεύσης στα όρτσα (Beat Angles) και στα πρύµα (Gybe Angles). Πρόκειται για τις γωνίες στις οποίες µεγιστοποιείται η συνιστώσα της ταχύτητας του σκάφους κατά τη διεύθυνση του ανέµου. Οι συνιστώσα αυτή είναι η Beat VMG (για τα όρτσα) και η Run VMG (για τα πρύµα). Η ταχύτητα του σκάφους στις γωνίες αυτές βρίσκονται από τους τύπους:
© Offshore Racing Congress 2011
www.orc.org
An important element of tactics during races is optimal angles when sailing upwind (Beat Angles) and downwind (Gybe Angles). These are the angles where the constituent of the sailboat speed towards the wind direction is maximal. This constituent is named Beat VMG (upwind) and Run VMG (downwind). The boat speed when sailing at those angles is found with the following formula.
66
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112